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日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結(jié)構(gòu)簡圖

簡要描述:日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結(jié)構(gòu)簡圖
汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使汽缸在住鑄造
止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,
在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

  • 產(chǎn)品型號:AS3201FSG-03-08S
  • 廠商性質(zhì):經(jīng)銷商
  • 更新時間:2025-02-26
  • 訪  問  量:1032

詳細(xì)介紹

日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結(jié)構(gòu)簡圖

 

使用環(huán)境:

 請勿在加壓環(huán)境下使用氣缸。

 不要用它作為塞子。 操作失敗可能發(fā)生。 當(dāng)使用它作為一個塞子

 由于結(jié)構(gòu)的原因,壓縮空氣可能會流入氣缸。 

,選擇止動氣缸(RS系列)或薄導(dǎo)向氣缸(MGP系列)。

 

實(shí)物圖:

 

產(chǎn)品信息:

軸承的種類 L 球軸承

缸徑 15 缸徑 15mm

通口螺紋的種類 - M螺紋 Rc1/8

配管形式 - 標(biāo)準(zhǔn)配管(Φ6~Φ32)

氣缸行程 30 氣缸行程 30mm

磁性開關(guān)型號 - 無磁性開關(guān)

磁性開關(guān)個數(shù) - 2個 或 無

 

折疊問題及原因:

汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使汽缸在住鑄造

止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,

在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變

過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短,那么加工的汽

缸在以后的運(yùn)行中還會變形。

汽缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝

和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對汽缸進(jìn)

在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜

行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生

化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中

*的變形。

 

日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結(jié)構(gòu)簡圖

 

使用的空氣:

由于氣缸不潤滑,供應(yīng)的空氣用SMC AF系列空氣過濾器過濾,

請使用由AR系列調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)規(guī)定壓力的空氣。

 加油時,請使用汽輪機(jī)油。

 

詳情:

當(dāng)使用速度調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)速度時,有時通過調(diào)節(jié)供應(yīng)到氣缸的空氣

進(jìn)行調(diào)節(jié),盡管可以通過節(jié)流來自氣缸的排氣來調(diào)節(jié),但在前一種情

況下氣缸的操作變得不穩(wěn)定。

 在雙作用氣缸的情況下,通常用于后者。

 由于CXS系列氣缸沒有氣墊機(jī)構(gòu),減震器等,因此具有沖擊力控制

 為了限制,請注意氣缸的大速度。

 

尺寸圖:

 

局部補(bǔ)焊的方法:

由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添

平,用平板或平尺研出痕跡,研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸

紅丹研刮,直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單,焊前預(yù)熱汽缸

150℃,然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條,如

結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時,在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條

10-20mm寬的密消除間隙封帶,然后用平尺或是扣上缸測量,并涂

A407、A412,焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨

修刮。

 

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